Coches Eléctricos El CEO de SEAT admite que el futuro de la marca dependerá de las normas europeas, mientras descarta electrificarla por completo Markus Haupt ha hablado en el Salón de París 2026 sobre el futuro de SEAT, que parece supeditado a la prohibición de los coches de combustión. El futuro de SEAT todavía no está decidido. Jordi Gil 15/10/2026 10:30 Actualizado a 15/10/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El consejero delegado de SEAT, Markus Haupt , ha reconocido que la continuidad de la histórica marca española dependerá, en gran medida, de las decisiones que adopte la Unión Europea sobre los plazos para poner fin a la venta de vehículos de combustión. Eso no significa la compañía no vaya a tener vehículos híbridos en los próximos años, pero el directivo ha descartado que la estrategia actual de la compañía contemple electrificar por completo la gama de SEAT, lo que pone la fecha límite en 2035. Durante su encuentro con los periodistas en el Salón del Automóvil de París, celebrado este lunes, Haupt ha sido claro al referirse a los factores que determinarán el futuro de la enseña: “La regulación es la que va a marcar el camino”. Ha admitido que uno de los escenarios que se barajan dentro de la compañía y del Grupo Volkswagen es que SEAT deje de continuar como marca, aunque ha insistido en que su evolución dependerá de cómo se configure el marco normativo europeo en los próximos años.
La normativa será clave en el devenir de SEAT. Una desaparición que lleva tiempo en el aire La posibilidad de una desaparición a partir de 2030 ya había generado incertidumbre en torno a la marca, que afronta dificultades para justificar nuevas inversiones en un contexto de presión cada vez mayor sobre las emisiones contaminantes. A pesar de ello, para Haup la legislación no será el único elemento determinante, también será necesario comprobar si los consumidores de los principales mercados de SEAT mantienen su interés por los vehículos de combustión, algo que puede resultar decisivo incluso si Bruselas es más flexible con los plazos previstos para su eliminación. Incluso en este escenario, el consejero delegado ha rechazado que la solución pase por transformar toda la gama de SEAT en una oferta de coches eléctricos y es que, de hecho, señala que “ahora mismo no tenemos ningún plan para electrificar modelos de SEAT”, según recoge EuropaPress .
No es ninguna sorpresa, porque en los últimos años ya se ha visto que la estrategia del grupo concentra buena parte de su apuesta por la movilidad eléctrica y el crecimiento comercial en CUPRA. La única novedad radica en que esa confirmación de la ausencia de planes para electrificar SEAT deja clara la dependencia total de la marca respecto a la normativa y el tiempo que todavía puedan tener los motores de combustión y las posibles alternativas híbridas. Pese a la incertidumbre que eso supone, Haupt ha defendido la fortaleza de la marca y ha asegurado que la empresa trabaja en medidas para mantener su atractivo comercial. El directivo ha reconocido que las informaciones sobre una posible desaparición han perjudicado la imagen de la marca y que es necesario contrarrestar esa percepción.
También ha querido transmitir tranquilidad a los clientes ante la posibilidad de que finalmente se decida poner fin a la marca. En ese supuesto, ha explicado que los propietarios de sus vehículos seguirían contando con servicio posventa durante un periodo de 15 años, una garantía que pretende despejar dudas sobre el mantenimiento y la atención a los usuarios. El futuro de CUPRA es más prometedor Si una cara de la moneda es el futuro de SEAT, condicionado por las decisiones regulatorias y comerciales, la otra es CUPRA, que seguirá centrando los planes de crecimiento del grupo. Haupt ha recordado que la marca ha presentado ocho modelos en ocho años y que la prioridad pasa ahora por consolidar su éxito y rentabilizar las inversiones realizadas.
También ha adelantado que la llegada de una nueva generación de vehículos estará vinculada a la plataforma SSP que desarrolla Volkswagen, cuyo desembarco no se espera durante esta década, por lo que la estrategia inmediata consistirá en actualizar los modelos existentes. Por último, el directivo también ha situado a la planta de Martorell, en Barcelona, en el centro de las decisiones industriales pendientes. La posible instalación de una segunda plataforma eléctrica se resolverá en un plazo aproximado de dos años, pero, hasta entonces, Haupt ha defendido la necesidad de aumentar la competitividad de la fábrica para garantizar que siga siendo una opción atractiva para futuras inversiones y ha descartado ceder líneas de producción a otros fabricantes. Temas Seat Coches Eléctricos
