Coches Eléctricos Hasta 680€ extra cada año en gasolina: según T&E, los híbridos enchufables consumen mucho más de lo que prometen Un informe de T&E revela que los híbridos enchufables emiten 6 veces más CO2 del homologado oficialmente y acarrean hasta 680 euros más al año en combustible. ¿Los coches híbridos enchufables consumen y emiten más de lo homologado? Eso dice este estudio. Alberto Pérez 18/10/2026 15:00 Actualizado a 18/10/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Los coches híbridos enchufables llevan años presentándose como una alternativa capaz de combinar las ventajas de la movilidad eléctrica con la autonomía de un motor de combustión. Sobre el papel, muchos de estos vehículos anuncian consumos de gasolina extraordinariamente reducidos y emisiones de CO2 muy inferiores a las de un automóvil convencional. Sin embargo, la realidad de su utilización cotidiana parece bastante diferente. Un nuevo informe de Transport & Environment (T&E) vuelve a poner en cuestión las cifras oficiales de estos modelos y advierte de que los conductores pueden estar pagando mucho más por combustible de lo que inicialmente esperaban.
La organización ecologista europea ha analizado los últimos datos disponibles de emisiones reales recopilados por la Agencia Europea de Medio Ambiente , correspondientes a vehículos matriculados en 2024. Su conclusión es contundente, ya que los híbridos enchufables emiten, de media, casi 6 veces más CO2 del que indican sus cifras oficiales de homologación. Además, esta diferencia no se está reduciendo con la llegada de nuevos modelos, sino que ha aumentado respecto a 2023, cuando las emisiones reales eran aproximadamente 5 veces superiores a las anunciadas. Desde T&E dicen que los PHEV emiten 6 veces más de lo homologado.
Los híbridos enchufables emiten 6 veces más CO2 del homologado Según los datos analizados por T&E , los híbridos enchufables matriculados en 2024 registraron unas emisiones reales medias de aproximadamente 145 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 24 gramos que figuraban en sus homologaciones oficiales. La diferencia resulta especialmente significativa al compararlos con los automóviles de combustión e híbridos convencionales. Mientras que las cifras de laboratorio sugieren que los enchufables reducen las emisiones en un 83%, en condiciones reales esa ventaja se queda en apenas un 14%. Una de las principales explicaciones está en la utilización efectiva de sus motores eléctricos.
El informe señala que estos automóviles recorren únicamente el 27% de sus kilómetros en modo completamente eléctrico, bastante menos de lo que presupone el cálculo de homologación. Incluso cuando circulan en un modo que permite utilizar la energía de la batería, el motor de combustión sigue funcionando durante aproximadamente un tercio de la distancia recorrida. Por tanto, disponer de una batería recargable no garantiza que el vehículo circule exclusivamente con electricidad durante todos los kilómetros de autonomía eléctrica anunciados. Esta diferencia también tiene consecuencias económicas.
Según los cálculos de T&E , el conductor medio de un híbrido enchufable matriculado en 2024 puede afrontar unos 680 euros adicionales al año en combustible respecto a lo que cabría esperar de las cifras oficiales. La organización advierte de que este sobrecoste pone en cuestión uno de los principales argumentos comerciales de estos vehículos, especialmente para quienes los adquieren atraídos por unos consumos homologados muy bajos. El motor de gasolina, en ocasiones, debe hacer un mayor esfuerzo al tener que recargar también la batería. Europa quiere corregir las cifras oficiales El origen de buena parte de esta discrepancia está en el denominado 'factor de utilidad', el parámetro utilizado para estimar qué proporción de los desplazamientos de un híbrido enchufable se realiza con electricidad.
La Unión Europea ya introdujo una primera corrección en 2025 y 2026, y tiene prevista otra actualización a partir de noviembre de 2026. Sin embargo, según T&E, Alemania está presionando para congelar este nuevo ajuste dentro de las negociaciones europeas sobre la regulación de emisiones. La organización calcula que mantener las reglas actuales supondría seguir infravalorando las emisiones reales de estos vehículos en un 56%. El estudio también demuestra que endurecer las condiciones de homologación puede impulsar mejoras técnicas.
T&E analizó 20 modelos que representaban el 51% de las ventas de híbridos enchufables en 2025 y encontró avances importantes en sus nuevas generaciones. Uno de los ejemplos más destacados es el Volkswagen Tiguan, cuya autonomía eléctrica pasó de 55 a 119 kilómetros. Gracias a esta mejora, sus emisiones homologadas apenas aumentaron de 32 a 36 g/km pese a la corrección del factor de utilidad. En conjunto, las mejoras introducidas en 5 modelos del Grupo Volkswagen compensaron el 90% del incremento de emisiones oficiales asociado al cambio normativo.
Por ello, Transport & Environment reclama que la Unión Europea mantenga las próximas correcciones y obligue a los fabricantes a ofrecer cifras más representativas del uso real. La organización considera que aumentar la autonomía eléctrica, mejorar la eficiencia de los motores y reducir el peso de los vehículos permitiría desarrollar híbridos enchufables considerablemente más eficientes. Su advertencia es clara, y es que sin cambios en las reglas de homologación, los consumidores seguirán tomando decisiones de compra basadas en consumos y emisiones que, de media, se alejan notablemente de los registrados en carretera. Temas Transport & Environment Coches Eléctricos
