Coches Eléctricos El nuevo BYD Tang eléctrico crece 145 mm, suma dos motores de 700 CV y alcanza 250 kilómetros por hora de velocidad punta El BYD Tang de nueva generación será muy diferente al BYD Tang que hemos conocido hasta ahora. Más rendimiento, más autonomía, más calidad y más equipamiento serán sus claves. El MIIT acaba de hacer oficiales más datos del nuevo BYD Tang. Javier Gómara 19/10/2026 14:00 Actualizado a 19/10/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Aunque el Tang ya no es el SUV más grande de BYD, pues ese honor le corresponde al BYD Da Tang , no supone ningún problema para que su próxima generación crezca en todos los sentidos. Su próxima generación eléctrica acaba de aparecer en el listado del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China (MIIT), el paso previo a su venta, en una versión de doble motor y tracción total. Los datos dejan ver un cambio de enfoque claro.
El nuevo Tang EV gana potencia, velocidad y tamaño, pero pierde la tercera fila de asientos y se queda en cinco plazas. Hay que tener en cuenta que es un listado propuesto, no una aprobación definitiva de producción, así que algunos detalles aún pueden cambiar. Teniendo en cuenta sus medidas sería raro que BYD no lanzase una opción con tres filas de asientos. Dos motores distintos para sumar 700 CV La presentación ante el MIIT es la antesala al lanzamiento oficial.
Según su ficha técnica oficial, la potencia máxima combinada es de 700 caballos. En el eje delantero monta un motor asíncrono de 292 caballos de potencia de pico y 102 CV nominales, fabricado por FinDreams, la filial de componentes de BYD. Detrás hay un motor de imanes permanentes con 408 caballos de rendimiento máximo y 204 CV nominales, producido en la planta de BYD en Xi’an. Mezclar los dos tipos de motor es una solución habitual en eléctricos de altas prestaciones.
El asíncrono apenas genera resistencia cuando no trabaja, así que el coche puede moverse con el trasero en conducción tranquila y despertar el delantero cuando hace falta. Juntos son capaces de ofrecer una velocidad máxima homologada de 250 kilómetros por hora, 70 Km/h más que la versión de tracción total actual. Más largo, más ancho y con cinco plazas BYD ya ha confirmado varios datos interesantes de su nuevo SUV eléctrico. El nuevo Tang dispara su tamaño hasta los 5.045 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.740 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.950 mm.
Frente a la generación anterior crece 145 mm de largo y 130 mm de batalla. Las vías miden 1.700 mm en ambos ejes y los voladizos son de 985 mm delante y 1.110 mm detrás. Pesa 2.520 kilos en orden de marcha, con una masa máxima autorizada de 2.975 kilos. Los ángulos de ataque y salida, de 18 y 21 grados, confirman que es un SUV pensado principalmente para el asfalto.
Usa neumáticos 245/45 R21, con la opción de montar unos traseros más anchos, de medida 265/45 R21. El listado también menciona a Bosch como proveedor del sistema de control de estabilidad. Batería LFP con hasta 850 km de autonomía El Tang estrenará un nuevo formato de pantallas dentro de la familia BYD. Tal y como la propia BYD anunció hace unos días, el nuevo Tang ampliará el tamaño de sus baterías, disfrutando ahora de la segunda generación de las ya conocidas baterías Blade de BYD.
El nuevo Tang usa pilas con dos capacidades: 88,682 kWh y 105,792 kWh. Según la configuración, las autonomías eléctricas homologadas en ciclo CLTC son de 730, 830 y 850 kilómetros, que equivalen a 591, 672 y 689 kilómetros según el protocolo de homologación europeo, WLTP. El nuevo Tang admite además los sistemas de carga ultrarrápida de BYD , lo que significa que puede recuperar del 10% al 70% de su autonomía en unos 5 minutos. Cuándo llega y qué papel juega en la gama Se espera que llegue al mercado chino en el cuarto trimestre de 2026.
El precio de la versión de tracción total aún no se conoce. Su llegada completa una gama que ya cuenta con el BYD Da Tang, presentado el pasado mes de julio 2026. Este mide 5.263 mm de largo, tiene una batalla de 3.130 mm, ofrece siete plazas en tres filas y arranca en 239.900 yuanes, unos 31.200 euros. En España, el Tang eléctrico actual se vende en un único acabado por 72.000 euros, con siete plazas.
BYD no ha dicho si la nueva generación llegará a Europa ni cuándo. Si lo hace, el gran dato por conocer será la batería, porque con 2.520 kilos y 700 CV la autonomía real será lo que marque la diferencia. Temas BYD Coches Eléctricos
