Coches Eléctricos China pone orden en el mercado de los coches eléctricos de segunda mano: todas las baterías estarán revisadas por igual China tendrá desde marzo de 2027 un método único para revisar las baterías de los eléctricos que ya circulan. El gran beneficiado será el mercado de segunda mano. Las autoridades chinas quieren generar más confianza a los compradores de un coche eléctrico de segunda mano. Javier Gómara 23/10/2026 07:30 Actualizado a 23/10/2026 07:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La norma nacional china GB/T 48100—2026 quiere acabar con un problema muy concreto: que dos talleres revisen la misma batería y den diagnósticos distintos. Publicada por la Administración Estatal de Regulación del Mercado y la Administración de Normalización, fija por primera vez un método común para examinar las baterías de tracción de los coches eléctricos en uso. Entrará en vigor el 1 de marzo de 2027.
Como suele ocurrir con China, el momento no es casual. El país cerró el 2025 con 43,97 millones de vehículos de nueva energía en circulación, el 12,01% de su parque. Cada vez más de esos coches pasan por revisiones, cambian de dueño o llegan a la edad en la que la batería empieza a preocupar. El mercado de segunda mano está creciendo y es ahí donde las autoridades quieren generar confianza para que los productos no se devalúen en exceso.
Qué se revisa y cómo China quiere generar confianza en toda la red comercial. La norma se aplica a las baterías de vehículos que ya están en servicio. Contempla tres usos: detectar riesgos, valorar el coche en una compraventa de segunda mano y hacer comprobaciones de funcionamiento. El examen incluye el aspecto exterior del paquete, su estanqueidad, el aislamiento eléctrico y el sistema de gestión térmica.
También define unas condiciones de prueba comunes, para que las mediciones se hagan igual. La parte más interesante para el comprador está en las estimaciones. La norma marca cómo calcular la capacidad útil que conserva la batería respecto a la original, que es lo que en la práctica determina la autonomía. Y también cómo medir la uniformidad de tensión y de resistencia interna entre celdas, dos indicadores que delatan un envejecimiento desigual dentro del paquete.
Por qué hacía falta Con las potencias de carga de hoy en día la degradación de las baterías puede suponer un problema. Hasta ahora no existía un método unificado. Cada laboratorio o plataforma de coches usados aplicaba el suyo, y cada maestrillo tenía su librillo: la misma batería podía salir con una salud muy diferente según quién la midiera. Con la nueva norma, las pruebas y los cálculos tendrán una referencia común, lo que debería dar más transparencia al estado real de la batería y a la información de las compraventas.
El texto lo ha liderado el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC), con una participación importante de China Automotive Software (Shenzhen). En total, 14 empresas han participado en la redacción, entre fabricantes de coches, desarrolladores de baterías, laboratorios independientes y centros académicos. Desde marzo de 2025, la inspección periódica de los vehículos de nueva energía en China ya incluye una prueba de seguridad de la batería durante la carga, pero no una evaluación tan completa de su estado. Un parque que crece muy deprisa El mercado eléctrico sigue creciendo rápidamente en todos los segmentos y categorías.
Las cifras explican la urgencia. En la primera mitad de 2026 se matricularon en China 5,195 millones de vehículos de nueva energía, el 49,42% de todas las matriculaciones de coches. En septiembre, las ventas de turismos de nueva energía en China llegaron a 1,084 millones de unidades. Eso supone el 67% del mercado, 9,1 puntos más que un año antes.
De enero a septiembre suman 7,758 millones. Curiosamente, esa cuota tan alta llega con las ventas de eléctricos e híbridos enchufables un 16,7% por debajo de las de septiembre de 2025, porque los coches de gasolina caen todavía más. Del diagnóstico al reciclaje Esta norma es una pieza más de un plan para controlar la batería durante toda su vida. En agosto, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información anunció que estudiará y redactará un r eglamento sobre el reciclaje y la reutilización de las baterías de tracción.
El mismo ministerio prepara un sistema de identificación digital para cada batería , de forma que se sepa de dónde viene y adónde va. El objetivo es que, en 2030, China aproveche cada año más de un millón de toneladas de baterías retiradas. En 2025 superó las 400.000 toneladas. Temas Coches Eléctricos
