Coches Eléctricos Al contrario que otras marcas, Renault ya gana dinero con sus coches eléctricos: "queremos seguir siendo independientes" Los franceses parecen haber acertado con su estrategia eléctrica. Lejos de ofrecer coches grandes y caros, Renault se centra en las categorías inferiores y en diseños emocionantes. Renault cree que ahora mismo no necesita depender de nadie para vender coches eléctricos. Javier Gómara 23/10/2026 08:30 Actualizado a 23/10/2026 08:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Hace una década, Renault perdía mucho dinero con cada Zoe que vendía. Hoy el fabricante francés, uno de los pioneros del coche eléctrico en Europa, cuenta otra historia: sus eléctricos pequeños y asequibles ya dejan beneficio. El propio François Provost, consejero delegado del grupo desde julio de 2025, lo ha explicado durante la celebración del Salón de París.
Un evento marcado por la gran presencia de marcas chinas. También ha dejado clara su postura frente a los fabricantes chinos, cuánto tardará la marca en desarrollar cada coche nuevo y dónde está el verdadero atasco: las baterías. Twingo, R5 y R4: los eléctricos que ya salen a cuenta François Provost tiene muy claro que Renault no necesita depender de la tecnología china. Provost admite que, de media, un eléctrico sigue siendo menos rentable que un coche de combustión.
Pero asegura que Renault gana dinero con los suyos en Europa y que no pierde con ninguno. El beneficio que dejan el Renault Twingo , el Renault 5 y el Renault 4 es, en sus palabras, “significativamente mayor” que el de la primera generación de los Mégane y Scénic eléctricos. Para lo que viene, el listón sube. Cuando Renault apruebe su próxima generación de plataformas, el objetivo será que sus eléctricos sean tan rentables como sus híbridos. “Es imprescindible. ¿Cómo vas a financiar tu futuro si no ganas dinero?”, dijo.
Y lanzó un dardo: algunos rivales no esperan ganar dinero con sus eléctricos antes de 2030. Un coche nuevo cada dos años, con ingenieros propios Aunque no todos los coches eléctricos de Renault han tenido el mismo éxito, todos dejan dinero en la cuenta. Renault no esconde que el Twingo eléctrico se desarrolló con ayuda de ingenieros chinos. El proyecto se completó en unas 100 semanas, con parte del trabajo en su centro de desarrollo de Shanghái.
Provost lo ve como una lección aprendida: desde ahora, todos los modelos nuevos para Europa deberán desarrollarse en dos años, en el Technocentre de la marca y con proveedores europeos. Eso exige un cambio interno enorme. Alrededor del 50% de los ingenieros deben reciclarse desde la mecánica tradicional hacia baterías, software y electrónica de potencia. Según Provost, los sindicatos han respaldado el plan con un 75% de apoyo.
Fábricas llenas y sin socios chinos en Europa Renault ha invertido mucho dinero en sus fábricas de España y Francia. ¿Veremos a Renault fabricar coches con una marca china en suelo europeo? Provost respondió con un “no” claro. Primero, porque no hay hueco: sus fábricas europeas trabajan por encima del 85% de su capacidad. Segundo, por estrategia.
Renault está abierto a socios, pero solo si usan su tecnología . Como ejemplo citó a Nissan, Mitsubishi y, ahora, Ford, que se apoyan en la tecnología eléctrica de Renault. Ford fabricará dos eléctricos pequeños sobre una plataforma de Renault en la planta de Douai, en Francia, con el primero previsto para 2028. Los fabricantes chinos, en cambio, quieren usar su propia tecnología, y ahí Renault marca la línea .
No todos siguen ese camino: Stellantis prevé que su socio Leapmotor use fábricas suyas en España. “En Europa, queremos seguir siendo independientes. Queremos demostrar que un fabricante de automóviles europeo puede desarrollar vehículos en dos años y estar a la vanguardia de las tecnologías que importan hoy en día, tanto en la cadena de valor de los vehículos eléctricos como en el software”, ha declarado el propio Provost. El cuello de botella son las baterías El Twingo va camino de superar el éxito del Renault 5. La demanda no es el problema, según Provost.
Hoy un cliente espera de media entre tres y cuatro meses para recibir un eléctrico de Renault, y el motivo es la falta de baterías fabricadas en Europa. Las celdas del Renault 5, por ejemplo, siguen llegando de AESC y LG Energy Solution. En costes sí hay avances. La actualización del Mégane E-Tech estrena celdas LFP integradas directamente en el paquete (cell-to-pack), lo que abarata la batería más de un 25%.
Pero levantar toda la cadena en Europa, desde las materias primas hasta el refinado, es otra historia. Una gigafactoría solo cubre alrededor del 25% del valor, y completar el resto llevaría unos diez años. “El calendario político no coincide con el industrial”, resumió. Frente a los precios de los coches asiáticos, Renault pide mirar el coste total de uso: valores residuales asegurados, una red de 10.000 puntos de servicio, garantías largas y actualizaciones de software. Además, recuerda que mantener un eléctrico cuesta un 30% menos que un coche de combustión veterano.
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