Los trenes de carga entre China y Europa superan los 140.000 viajes, con 560.000 millones de dólares en mercancías transportadas Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 23 de octubre de 2026 | 13:55 Vista aérea tomada con un dron de trenes de carga China-Europa en el puerto de Erenhot, en la región autónoma de Mongolia Interior, en el norte de China, el 24 de junio de 2026. (Xinhua/Zhang Haifeng) Con la salida, el jueves, del tren de carga China-Europa número X8059 —con destino a Moscú— desde Shenyang, en la provincia de Liaoning (noreste de China), el número acumulado de viajes realizados por estos trenes ha superado los 140.000, con un valor total de mercancías transportadas que excede los 560.000 millones de dólares. Un experto chino señaló que este hito marca la evolución del corredor hacia una arteria logística madura, capaz de realizar operaciones a gran escala y con una programación regular a través de Eurasia. En un contexto en el que las cadenas de suministro globales se ven frecuentemente afectadas por tensiones geopolíticas y la volatilidad del transporte marítimo, la importancia de este servicio no reside únicamente en el volumen, sino en el hecho de que ofrece al comercio euroasiático una ruta alternativa que no depende del transporte marítimo y que brinda una mayor certidumbre. Según el China Media Group, el tren número 140.000 —el X8059— transportaba electrodomésticos, piezas de automóviles y otras mercancías.
Tras partir de la estación de Shenyang Puhe, tiene previsto llegar a Moscú en nueve días. «El hecho de que los trenes de carga China-Europa hayan superado los 140.000 viajes significa que este corredor se ha convertido en una infraestructura habitual, integrada en el funcionamiento diario de las cadenas industriales euroasiáticas; su capacidad para operar a gran escala constituye, en sí misma, un elemento que refuerza la resiliencia de la cadena de suministro», declaró el jueves Bian Yongzu, subdirector ejecutivo de la revista Modernización de la Gestión (Modernization of Management). En los últimos años, las autoridades ferroviarias han realizado grandes esfuerzos para ampliar la red de trenes de carga China-Europa, con el fin de potenciar su alcance. Dentro de China, se han aprovechado plenamente los corredores occidental, central y oriental; actualmente, existen 96 líneas regulares de trenes de carga China-Europa que circulan a una velocidad de 120 kilómetros por hora dentro del país y conectan 132 ciudades chinas, según China Railway. En el extranjero, las autoridades ferroviarias han desarrollado diversas rutas internacionales; actualmente, el servicio llega a 237 ciudades en 26 países europeos y a más de 100 ciudades en 12 países asiáticos, abarcando la mayor parte de Eurasia.
Bian señaló que los trenes de carga mejoran la red de transporte nacional de China, permitiendo que las regiones del interior —alejadas del mar y de las fronteras— participen directamente en el comercio euroasiático. «Por otra parte, la diversificación de las rutas internacionales implica que el comercio entre Asia y Europa ya no depende de una única vía. Cuando las rutas tradicionales o las operaciones de transporte marítimo sufren interrupciones, las cadenas de suministro cuentan con una alternativa a la cual recurrir», indicó. Según datos facilitados por China Railway, los trenes de carga entre China y Europa realizaron más de 1.965 viajes en mayo y transportaron 197.000 contenedores estándar, estableciendo un nuevo récord de volumen mensual. Los trenes que circulan por el corredor sur han alcanzado una operativa regular, con 746 trayectos realizados entre enero y septiembre, lo que supone un incremento interanual del 125%.
Cada semana, 22 trenes de carga —con horarios fijos— operan regularmente entre nueve ciudades chinas y seis ciudades europeas, respondiendo con precisión a las necesidades de transporte transfronterizo del sector manufacturero de alta gama. Hasta septiembre, la tasa de ocupación de contenedores en los trenes de carga China-Europa se mantuvo al 100 % durante 49 meses consecutivos, mientras que la proporción entre los viajes de retorno y los de salida superó el 90 % durante nueve meses seguidos. A medida que mejoran la cobertura del servicio y la calidad operativa, los productos de alto valor añadido —como automóviles y sus componentes, maquinaria y equipos, y artículos electrónicos y eléctricos— se han convertido en la principal carga de los trenes que salen de China. Por otro lado, productos europeos como madera, pasta de papel, artículos agrícolas especializados y bienes de consumo cotidiano están entrando rápidamente en el mercado chino a través de estos trenes, inyectando una nueva vitalidad al comercio entre China y Europa.
Bian señaló que estos servicios ferroviarios han superado el desequilibrio estructural de sus primeros años, cuando los trenes viajaban llenos hacia el exterior pero regresaban vacíos; ahora, cuentan con un respaldo de mercado sólido en ambas direcciones. Asimismo, esta ruta ya no funciona únicamente como un corredor para materias primas a granel o productos de bajo valor añadido, sino que contribuye a sustentar la división transfronteriza del trabajo en el sector manufacturero de alto valor. Según China Railway, las autoridades ferroviarias están avanzando en los trabajos preparatorios para proyectos de construcción de segundas vías con ancho estándar en los pasos fronterizos de Alashankou-Dostyk (entre China y Kazajistán) y Manzhouli-Zabaykalsk (entre China y Rusia), con el fin de aumentar aún más la capacidad de tránsito en estos puntos. «La continua expansión de los servicios ferroviarios de carga entre China y Europa ha dotado a este corredor de una capacidad real suficiente para absorber el tráfico desviado cuando se producen interrupciones en las rutas marítimas; esto proporciona al comercio euroasiático una alternativa verdaderamente viable y ofrece un apoyo tangible para el funcionamiento estable de las cadenas de suministro globales», destacó Bian. (Web editor: 周雨, Zhao Jian)
