Debajo del suelo de Nueva Jersey comenzó a trabajar una de las máquinas más impresionantes de la ingeniería moderna. Se trata de una tuneladora de 1.680 toneladas, equipada con una enorme cabeza de corte capaz de perforar roca dura mientras construye las paredes de un futuro túnel ferroviario. La máquina inició sus trabajos el 8 de octubre de 2026 en North Bergen, como parte del proyecto Palisades Tunnel, una de las primeras etapas del ambicioso Hudson Tunnel Project. La obra, valorada en aproximadamente 16.000 millones de dólares, busca transformar el transporte ferroviario entre Nueva York y Nueva Jersey y reducir la dependencia de una infraestructura que lleva más de un siglo funcionando.
Cómo funciona la gigantesca tuneladora que perfora nueve metros diarios La máquina tiene aproximadamente 150 metros de longitud, pesa 1.680 toneladas y cuenta con una cabeza de corte de 8,7 metros de diámetro. Su funcionamiento está diseñado específicamente para atravesar la roca dura de los acantilados de Palisades. En la parte frontal, una serie de discos metálicos ejerce una presión extraordinaria sobre el terreno hasta fracturar la roca. Los fragmentos resultantes son transportados hacia el exterior mediante cintas transportadoras, mientras la máquina continúa avanzando.
Detrás de la cabeza de excavación, otro mecanismo instala segmentos prefabricados de hormigón que forman el revestimiento permanente del túnel. Gracias a este procedimiento, la tuneladora está diseñada para avanzar aproximadamente nueve metros diarios, considerando también las interrupciones programadas para mantenimiento. © Gateway Development Commission Youtube. Dos túneles paralelos para conectar Nueva Jersey con Manhattan La primera etapa contempla la construcción de dos galerías ferroviarias paralelas de aproximadamente 1,6 kilómetros cada una. Ambas estarán conectadas mediante seis pasajes transversales.
Para completar los trabajos se utilizarán dos tuneladoras, fabricadas en Alemania y ensambladas en Estados Unidos. Las máquinas avanzarán desde North Bergen hasta un pozo de acceso ubicado cerca del límite entre Weehawken y Hoboken. Una vez finalizado su recorrido, serán retiradas mediante esa estructura. Posteriormente, otras tuneladoras especialmente preparadas para atravesar terrenos de características diferentes excavarán la sección situada debajo del río Hudson.
El objetivo final es construir una nueva conexión ferroviaria hasta Manhattan. Por qué Nueva York necesita un nuevo túnel ferroviario La construcción responde a un problema que lleva décadas afectando a uno de los corredores ferroviarios más transitados de Estados Unidos. El túnel North River comenzó a funcionar en 1910 y actualmente es utilizado por más de 450 trenes diarios de Amtrak y NJ Transit. Por sus vías viajan aproximadamente 200.000 pasajeros cada día.
La infraestructura sufrió daños importantes durante el huracán Sandy de 2012, cuando el agua salada inundó sectores del túne l y agravó el deterioro de sus instalaciones. Su antigüedad y sus problemas de mantenimiento representan un riesgo para la continuidad del servicio. Cuándo estará terminado el nuevo túnel de Nueva York El proyecto contempla construir dos nuevas vías ferroviarias bajo el río Hudson y posteriormente rehabilitar las dos existentes. De esta manera, la conexión pasará de dos a cuatro vías cuando todas las obras estén completadas.
Según el calendario de referencia del proyecto, el nuevo túnel debería entrar en servicio en 2035 y la renovación de la infraestructura histórica finalizaría en 2038, aunque estos plazos están sujetos a posibles modificaciones. La gigantesca tuneladora que comenzó a trabajar en octubre representa el inicio de una fase fundamental de una obra destinada a modernizar uno de los corredores ferroviarios más importantes de Estados Unidos. Fuente: El Confidencial.
