Coches Eléctricos BYD desafía a la UE por los aranceles y ya sabe cómo: "No permitiremos que limiten la compra de nuestros coches" Liu Xueliang (BYD) afirma que los aranceles de la UE no frenarán a los compradores. La marca desvela su plan para evitarlo... y España puede ser clave. El vicepresidente de BYD no quiere que la UE limite la compra de sus coches en Europa. Y tiene claro cómo conseguirlo.
Enrique Espinós 27/10/2026 06:30 Actualizado a 27/10/2026 06:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Si BYD ya busca superar a Toyota para 2031 , no puede permitirse que los aranceles de la UE a los coches chinos limiten sus ventas en el Viejo Continente. Y eso es algo que el primer fabricante chino tiene muy claro.
Y también, cómo lograrlo. Ahora bien, esta intención choca de frente contra la última política proteccionista de la UE para salvar la industria europea de los coches eléctricos, a la que ya han respondido con dureza tanto desde Toyota como, sobre todo, desde Mercedes, cuyo CEO señala que esto aumentará (aún más) el precio de compra de los coches . BYD ha incrementado sus ventas en la UE... pese a los aranceles. El vicepresidente de BYD desafía a la UE si quiere limitar la compra de sus coches En una entrevista concedida al South China Morning Post , el vicepresidente de BYD, Liu Xueliang afirmó que el fabricante chino no permitirá que los posibles aumentos de aranceles de la UE ni sus cuotas a las importaciones de vehículos híbridos procedentes de China influyan en las decisiones de compra de sus vehículos en Europa. “Europa es un mercado regional muy importante para BYD.
No permitiremos que el aumento de los aranceles afecte la decisión de los consumidores locales de compra de un BYD”, señalo este directivo. Este es sólo uno de los “muchos desafíos” a los que se enfrenta BYD en los mercados extranjeros, explicó su vicepresidente, que se unió a BYD en 2004, fue nombrado en su actual cargo el pasado mes de abril y también ostenta la dirección de su división de ventas en Asia Pacífico y Japón. ¿Cómo evitar que la UE ponga coto a la compra de los BYD? Otro de esos desafíos que afronta el primer fabricante chino es, en opinión de su vicepresidente, que la competencia en cuanto a precios de compra en los mercados extranjeros [entre las distintas marcas chinas] “se está intensificando”, lo que hace que BYD aún no haya decidido “si aumentar los precios en los mercados extranjeros para transmitir los costos fiscales más altos”, refiriéndose a los aranceles. Liu Xueliang, vicepresidente de BYD, sabe cómo derribar la política de aranceles de la UE Aún así, y pese al problema de los aranceles, la cuota de mercado de BYD en el mercado europeo aumentó hasta el 2,4% durante los tres primeros trimestres de 2026, frente al 1% del año anterior.
Y ojo, porque la compra de BYD por parte de consumidores europeos aumenta, claro; pero es que, según ACEA -la patronal europea de fabricantes de coches- las matriculaciones de coches nuevos se han disparado hasta un 154,4% y las 206.002 unidades durante el mismo periodo. Sea como fuere, BYD ya sabe cómo evitar que los aranceles de la UE limiten la compra de sus coches. La respuesta es simple y sigue la tendencia del fabricante chino: construir más plantas en el extranjero. Unas plantas que, según el vicepresidente de BYD, llegarán "pronto".
Otra fábrica de BYD en la UE evitaría los aranceles a los coches producidos en ella. Según las declaraciones de Alfredo Altavilla , el directivo italiano asesor especial para Europa de BYD, España y Francia estarían entre las ubicaciones favoritas para la tercera planta del fabricante en Europa -y la segunda en la UE-, tras la de Turquía y Hungría. Ahora bien, en el pasado Salón de París, Stella Li , vicepresidenta ejecutiva de BYD señaló más bien a Francia, indicando que “Francia está en la lista de favoritos porque su energía tiene un precio muy competitivo”. Además, explicó en unas declaraciones a Bloomberg que la fuerza laboral europea de BYD, que pronto superaría los 10.000, sería de “más de 40.000 en 2030”. “El compromiso de BYD en Europa es muy profundo y es a largo plazo”, insistió.
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