El grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles 28 de octubre en Urda (Toledo), donde un AVE de Renfe ha alcanzado por detrás a un tren de Iryo, sigue dejando preguntas sobre las circunstancias en las se produjo. ADSLZone ha accedido en exclusiva al parte interno de incidencias ferroviarias que recoge varios problemas técnicos en el tramo afectado, entre ellos una caída de la central LZB, fallos en las comunicaciones GSM-R y pérdidas intermitentes de información de los circuitos de vía. Esto resulta especialmente importante porque el LZB es uno de los sistemas de protección que supervisan la circulación ferroviaria. Además, Adif ha confirmado públicamente que los trenes circulaban con un sistema alternativo de señalización debido a una avería del sistema principal.
El parte recoge una caída del LZB y problemas en las comunicaciones En la imagen podemos ver la gestión de incidencias correspondiente a la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. En este caso, para el tramo comprendido entre Mora y Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo. En la parte superior aparece identificada la incidencia como “Caída central LZB Urda”. Este sistema de protección automática de los trenes permite supervisar de forma continua aspectos de la circulación, como la velocidad y las condiciones de seguridad del recorrido.
Su funcionamiento es vital en líneas de alta velocidad en las que la señalización convencional de las vías no es suficiente como mecanismo único de supervisión. El documento también recoge que la incidencia coincide con fallos en las comunicaciones GSM-R, la red de radio ferroviaria utilizada para las comunicaciones operativas entre trenes y personal de control. A esto debemos sumarle una anotación sobre pérdidas intermitentes de información de los circuitos de vía de Urda, coincidiendo con una pérdida de tensión a la salida de la estación en las dos vías. ¿Cómo pudo alcanzar un AVE a otro tren en una línea de alta velocidad? Esta es la gran pregunta que deberá resolverse ahora.
Como ya hemos explicado, Adif ha confirmado que los trenes circulaban con un sistema de señalización alternativo denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). Al utilizar este procedimiento cambian las condiciones de circulación respecto a cuando se utiliza la supervisión continua del LZB. En este escenario son vitales la señalización lateral, las instrucciones de circulación y los sistemas de protección de respaldo. El accidente se ha producido a las 8:54 cuando un AVE de Renfe chocó por detrás a un tren de Iryo que se encontraba detenido en el entorno de Urda.
Fuentes del Gobierno habrían confirmado que el tren de Renfe habría recibido una autorización para continuar pese a encontrarse ante una señal roja. Una anotación del documento describe el tren fraccionado y varios coches descarrilados Otro detalle muy llamativo de la captura lo encontramos en la parte de observaciones realizadas por el personal desplazado a la zona del accidente. La anotación del personal de Hitachi describe la presencia de una cabeza tractora y cuatro coches, además de otros cuatro coches descarrilados y utiliza expresamente el término “fraccionado”. Las primeras informaciones del Ministerio de Transportes hablaban de que dos coches del Iryo habían descarrilado después de que el tren fuera alcanzado por el AVE.
Esto no es lo que enumera el parte de incidencias y será clave para determinar lo que realmente ha sucedido.
