Coches Eléctricos Solo el 27 % de los kilómetros de un híbrido enchufable se hacen en eléctrico: sus emisiones de CO2 son altísimas y ya se busca solución Los híbridos enchufables matriculados en 2024 emitieron 145 g/km de CO2 en uso real frente a 24 g/km homologados, según T&E. T&E propone limitar a 15 litros el depósito de los híbridos enchufables con incentivos. Daniel Vega 28/10/2026 13:00 Actualizado a 28/10/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Una de las propuestas más llamativas para modificar el futuro de los coches híbridos enchufables consiste en reducir considerablemente la capacidad de sus depósitos de combustible. La organización ecologista Transport & Environment (T&E) plantea establecer un máximo de 15 litros de gasolina para determinados modelos que quieran acceder a incentivos, una medida con la que pretende aumentar el uso del sistema eléctrico y reducir la dependencia del motor de combustión. Esta recomendación aparece en el informe publicado por T&E el 15 de octubre de 2026 , que cuestiona la diferencia entre las emisiones declaradas por los fabricantes y las registradas durante la circulación habitual. La organización considera que disponer de una batería recargable no garantiza por sí mismo un menor consumo de combustible, especialmente cuando las características del vehículo permiten realizar buena parte de los desplazamientos utilizando gasolina.
Los híbridos enchufables emiten varias veces más CO2 que el homologado. Depósitos de 15 litros y hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica La propuesta de T&E contempla una modificación importante de las características técnicas de estos automóviles. Además de limitar el depósito a 15 litros, plantea exigir una autonomía eléctrica real mínima de 200 kilómetros a partir de 2030, incorporar sistemas de carga rápida en corriente continua superiores a 100 kW y disponer de un motor eléctrico cuya potencia triplique, como mínimo, la del motor de combustión. El objetivo es favorecer aquellos modelos capaces de completar la mayoría de sus trayectos sin consumir gasolina.
La diferencia respecto a los híbridos enchufables actuales sería considerable. Según las estimaciones recogidas por T&E, un depósito de 15 litros permitiría recorrer aproximadamente 220 kilómetros utilizando gasolina, considerando un consumo de 6,7 l/100 km. En comparación, los depósitos de unos 51 litros presentes en numerosos modelos permiten alcanzar autonomías próximas a los 730 kilómetros en condiciones de homologación, por lo que ofrecen muchas más posibilidades de circular sin recargar la batería. Los datos reales cuestionan las emisiones homologadas El planteamiento de la organización está respaldado por su análisis de los registros de consumo recopilados por la Agencia Europea de Medio Ambiente.
Los híbridos enchufables matriculados en 2024 presentaron unas emisiones reales medias de 145 gramos de CO₂ por kilómetro, frente a los 24 gramos declarados mediante el procedimiento de homologación WLTP. La diferencia se aproxima a seis veces los valores oficiales y supera la registrada en 2023, cuando las cifras fueron de 138 y 28 g/km, respectivamente. Una parte importante de esta diferencia procede de la utilización del sistema de propulsión. Según T&E, únicamente el 27 % de la distancia recorrida se completa en modo completamente eléctrico, mientras que los cálculos utilizados en la primera corrección europea del factor de utilidad contemplan un porcentaje del 56 %.
Además, el motor de combustión interviene durante aproximadamente un tercio de los kilómetros realizados en los trayectos en los que se utiliza la batería. Como consecuencia, la reducción real de emisiones respecto a los vehículos convencionales se sitúa en torno al 14 %, frente al 83 % que sugieren las cifras oficiales. Esta diferencia también tiene consecuencias económicas. La organización estima que el gasto energético anual de un híbrido enchufable matriculado en 2024 alcanza aproximadamente los 1.810 euros, unos 680 euros más que los 1.130 euros calculados a partir de los consumos homologados.
El estudio utiliza como referencia los precios de los carburantes registrados entre marzo y principios de octubre de 2026, por lo que estas cantidades representan una estimación y no un coste idéntico para todos los propietarios. La Unión Europea prepara cambios en la homologación de los híbridos enchufables Mientras se plantean estas modificaciones técnicas, la normativa europea ya contempla una revisión de la forma de calcular las emisiones de los híbridos enchufables. El Reglamento (UE) 2023/443 estableció dos correcciones del denominado factor de utilidad, utilizado para determinar el peso de la conducción eléctrica en las cifras oficiales. La segunda fase comenzará a aplicarse el 29 de noviembre de 2026 para nuevas homologaciones y se extenderá a todos los vehículos nuevos afectados un año después.
Con un depósito de 15 litros, el modo gasolina ofrecería unos 220 km de autonomía. Sin embargo, la aplicación de esta última corrección forma parte del debate abierto entre los Estados miembros. Algunas delegaciones, entre ellas Alemania, defienden mantener los parámetros actuales, mientras que T&E y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) consideran necesario continuar ajustándolos a los consumos observados. Según T&E, congelar el sistema vigente en 2025 y 2026 supondría infravalorar las emisiones reales de estos vehículos en un 56 %.
Por el momento, la limitación de los depósitos a 15 litros no constituye una obligación aprobada por la Unión Europea, sino una recomendación formulada por T&E para orientar las futuras políticas de homologación e incentivos. El debate regulatorio se centra actualmente en mantener o modificar las correcciones de emisiones previstas, dentro de una revisión más amplia de los objetivos europeos de CO₂ para los automóviles nuevos a partir de 2035. Temas Vehículos híbridos Coches Eléctricos
