Bandera roja en Interlagos: la lluvia torrencial detiene la clasificación del GP de Brasil F1 GP BRASIL La intensidad de las precipitaciones en Interlagos inundó el asfalto y obligó a suspender la sesión tras provocar un caos táctico entre los neumáticos intermedios y de lluvia extrema. El Gran Premio de Sao Paulo (Brasil) volvió a convertirse en una trampa de agua. Las intensas precipitaciones desatadas antes de la sesión obligaron a la FIA a detener la clasificación con bandera roja debido a la nula visibilidad y la falta de drenaje. La llegada de la tormenta puso a prueba la capacidad de reacción en los muros de boxes, dejando al descubierto el dilema táctico con el neumático verde (Intermedio) y el azul (Lluvia Extrema / Full Wet): El intento con intermedios: Al inicio de la sesión, varios pilotos se arriesgaron a salir con neumáticos intermedios buscando aprovechar los canales de evacuar agua antes de que la pista se inundara por completo.
Sin embargo, en cuestión de segundos el caudal sobre el asfalto superó la capacidad de evacuación de las gomas intermedias, provocando episodios continuos de aquaplaning en rectas y frenadas. La transición a Full Wets y el problema de visibilidad: Las escuderías se vieron obligadas a cambiar a los neumáticos de lluvia extrema. Aunque estas gomas desplazan una enorme cantidad de litros por segundo para mantener el agarre mecánico, generan una densa cortina de agua (spray). El Autódromo José Carlos Pace presenta una topografía natural de subidas y bajadas muy acusadas, lo que históricamente convierte la acumulación de agua en un factor crítico.
Para mitigar los problemas del pasado, se ejecutaron importantes modificaciones en el trazado: Micro-ranurado y acanalado (Grooving): Las obras recientes en la pista incluyeron el corte de surcos y canalizaciones transversales a lo largo del asfalto. Estos surcos están diseñados para romper la película superficial del agua en los puntos de frenada más comprometidos (como la bajada de la S de Senna o la subida a meta) y canalizar la escorrentía hacia los márgenes de la pista. Cambios en los niveles de agarre: Aunque estos surcos evitan charcos de gran volumen, generan una respuesta imprevista cuando la pista pasa de mojada a saturada. Al desbordarse la capacidad de los drenajes laterales por la intensidad del diluvio, las acanaladuras terminaron acumulando agua en zonas concretas, obligando a los pilotos a buscar líneas de trazada no convencionales para esquivar las trampas de agua Situación actual La sesión permanece bajo neutralización mientras los servicios del circuito intentan despejar los puntos con mayor acumulación de agua.
La FIA monitorea la evolución del radar meteorológico para determinar si las condiciones de visibilidad permiten reanudar la clasificación o si se deben reprogramar las tandas. De momento, el pit lane permanece cerrado y la intensidad de la lluvia vuelve a bajar.
