Coches Eléctricos El verdadero problema de Tesla no son las denuncias por la tecnología FSD: vende en China lo mismo que hace 4 años Tesla registra sus peores ventas en China desde julio de 2022, mientras su fábrica de Shanghái exporta el 87% de los vehículos comercializados en octubre. Tesla depende cada vez más de las exportaciones de su fábrica de Shanghái, donde produce los Model 3 y Model Y. Rubén Leal 09/11/2026 11:00 Actualizado a 09/11/2026 11:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Tesla atraviesa un momento complicado en China, donde sus ventas se desplomaron un 66,1% durante octubre de 2026, hasta quedarse en apenas 8.817 vehículos. Es su peor resultado mensual desde julio de 2022, según los datos de la Asociación China de Turismos (CPCA). Sin embargo, la situación contrasta con la actividad de su fábrica de Shanghái, que exportó 59.012 automóviles durante ese mismo mes. De hecho, el 87% de las ventas mayoristas de la instalación correspondió a vehículos destinados al extranjero, una proporción nunca vista hasta ahora.
Tesla vende un 66% menos de coches en China y pierde cuota de mercado Los últimos datos publicados por la CPCA muestran un importante deterioro de las ventas de Tesla en el mercado chino. Durante octubre, el fabricante estadounidense registró 8.817 vehículos vendidos en el país, frente a los 26.006 del mismo mes de 2025. La caída interanual alcanza así el 66,1%. Las ventas de Tesla en China preocupan a la marca.
El descenso resulta todavía más pronunciado si se compara con septiembre, cuando Tesla había comercializado 64.837 unidades. En apenas un mes, las ventas interiores retrocedieron un 86,4%. Se trata del quinto mes consecutivo de caídas interanuales y de la primera ocasión desde julio de 2022 en la que Tesla baja de las 10.000 unidades mensuales en China. Su cuota también se ha resentido.
En el mercado chino de coches completamente eléctricos, pasó del 3,2% en octubre de 2025 al 1,15% en octubre de 2026. El retroceso supera ampliamente la caída general del mercado eléctrico chino, que durante octubre disminuyó un 5,3% interanual. Exportar gran parte de los coches fabricados en el país asiático se ha vuelto una necesidad. La fábrica de Shanghái exporta el 87% de sus vehículos La evolución de las exportaciones explica por qué las primeras cifras industriales publicadas ofrecían una imagen muy diferente.
En octubre, Tesla registró 67.829 ventas mayoristas de automóviles fabricados en China, un 10,3% más que un año antes. Sin embargo, de ese volumen, 59.012 vehículos se destinaron a la exportación, un incremento interanual del 66,3%. Esto significa que solo el 13% de las unidades contabilizadas se quedaron en el mercado chino, mientras que el 87% se enviaron a otros países. Es el porcentaje exportador mensual más elevado registrado por la instalación de Shanghái, que fabrica principalmente los Tesla Model 3 y Model Y.
China es un mercado muy importante y esto es un problema. La tendencia también resulta significativa en el acumulado anual. Entre enero y octubre, Tesla comercializó 389.905 vehículos en China, un 15% menos que durante el mismo periodo de 2025. En cambio, las exportaciones alcanzaron las 420.984 unidades, un 101,3% más.
Por primera vez en el acumulado de este año, los envíos internacionales superan las ventas interiores. Tesla necesita recuperar compradores en China mientras refuerza las exportaciones Esta evolución confirma la creciente importancia internacional de Shanghái, una instalación estratégica para abastecer distintos mercados, entre ellos el europeo. No obstante, un mayor volumen de exportaciones no significa necesariamente que todos esos automóviles se hayan vendido ya a clientes finales. Además, el reparto mensual puede verse afectado por la planificación logística y los calendarios de envíos internacionales.
Para estimular las compras nacionales, Tesla anunció hace unos días nuevas condiciones de financiación para determinadas versiones de los Model 3 y Model Y, reduciendo el desembolso inicial mínimo de sus préstamos a cinco años sin intereses. La situación plantea un desafío importante para el fabricante: mantener la actividad industrial de Shanghái gracias a las exportaciones mientras intenta recuperar terreno en un mercado chino cada vez más competitivo. Una realidad que preocupa más que las denunciadas asociadas a la tecnología Full Self-Driving . Temas Tesla Coches Eléctricos
