Coches Eléctricos 2.000 km de autonomía usando aire: CATL trabaja en una batería para coches eléctricos con una densidad loca de 3.505 Wh/kg El gigante chino investiga las baterías de litio-aire, una tecnología con una densidad energética teórica de 3.505 Wh/kg. Sin embargo, todavía quedan importantes obstáculos. CATL quiere 'pasarse el juego' y empieza a estudiar la química litio-aire. BMW Alberto Pérez 10/11/2026 11:30 Actualizado a 10/11/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, está explorando una tecnología que podría transformar por completo la autonomía de los automóviles. Se trata de las baterías de litio-aire, un sistema que utiliza el oxígeno del ambiente para generar energía y que, según las estimaciones teóricas difundidas en China, permitiría desarrollar coches eléctricos capaces de recorrer hasta 2.000 kilómetros con una sola carga. La cifra resulta especialmente llamativa porque prácticamente duplicaría la autonomía de los coches eléctricos de mayor alcance actuales.
Sin embargo, CATL todavía no ha presentado una batería comercial con estas prestaciones ni ha confirmado que los 2.000 kilómetros sean un objetivo de desarrollo. Su científico jefe, Wu Kai , ha identificado esta tecnología como una línea de investigación a largo plazo, mientras que las baterías de sodio y de estado sólido continúan siendo las prioridades más cercanas a la producción. CATL es la mayor empresa de baterías para coches eléctricos del mundo. Hasta 3.505 Wh/kg y una tecnología que utiliza el oxígeno del aire La principal diferencia entre una batería de litio-aire y una convencional está en su funcionamiento.
Mientras que las actuales baterías de iones de litio almacenan sus materiales activos dentro de la propia celda, las de litio-aire utilizan litio metálico como electrodo negativo y oxígeno procedente del exterior como reactivo positivo. Durante la descarga, el litio reacciona con el oxígeno y genera peróxido de litio. Cuando la batería se recarga, el proceso se invierte y vuelve a liberar oxígeno. Al aprovechar un elemento disponible en el ambiente, esta tecnología puede alcanzar una energía específica teórica extraordinariamente elevada.
Las estimaciones sitúan ese potencial en aproximadamente 3.505 Wh/kg, una cifra que ha llevado a algunos medios chinos a plantear densidades energéticas hasta cinco veces superiores a las de determinadas baterías de estado sólido. También existen cálculos cercanos a los 12.000 Wh/kg, aunque utilizan una metodología diferente que excluye la masa del oxígeno. No obstante, también dicen que ninguna de estas cifras representa la densidad energética real de una batería completa. Para instalarla en un automóvil sería necesario incorporar electrolitos, sistemas de protección, refrigeración y equipos para gestionar el aire, componentes que aumentarían considerablemente su peso.
Por ahora se desconoce una fecha exacta de llegada al mercado. Ya existen prototipos de 757,5 Wh/kg, pero todavía presentan limitaciones Aunque CATL no ha anunciado resultados concretos de sus propias baterías de litio-aire, diferentes equipos científicos llevan años investigando esta tecnología. Uno de los avances más interesantes llegó en 2024, cuando investigadores de la Universidad de Jilin y la Academia China de Ciencias desarrollaron una celda experimental que alcanzó una densidad energética de 757,5 Wh/kg. El prototipo también consiguió completar 241 ciclos de carga y descarga bajo condiciones específicas de laboratorio.
Se trata de resultados prometedores, aunque todavía insuficientes para demostrar que esta tecnología pueda utilizarse de forma fiable en un automóvil comercial. Otra investigación, publicada en 2023 por científicos del Instituto de Tecnología de Illinois y el Laboratorio Nacional de Argonne, presentó una arquitectura de litio-aire con electrolito sólido capaz de completar al menos 1.000 ciclos de carga y descarga a temperatura ambiente. Sus investigadores estimaron un potencial teórico de 1.200 Wh/kg, pero esta cifra tampoco corresponde a una batería comercial. El principal inconveniente continúa siendo la estabilidad química.
La humedad y el dióxido de carbono presentes en el aire pueden provocar reacciones indeseadas, deteriorar los componentes internos y reducir la capacidad de almacenamiento. Además, los productos generados durante la descarga pueden acumularse en los electrodos y dificultar las recargas posteriores. Estas celdas anticipan cifras de densidad energética realmente 'locas'. ¿Coches eléctricos con 2.000 kilómetros de autonomía? La respuesta todavía es incierta.
CATL no ha anunciado una fecha de comercialización para sus baterías de litio-aire, que siguen formando parte de sus investigaciones a largo plazo. Antes será necesario resolver problemas relacionados con la durabilidad, la eficiencia de recarga, la potencia disponible y el funcionamiento de los sistemas encargados de suministrar oxígeno. Por ahora, la compañía está concentrando sus esfuerzos comerciales en las baterías de sodio y en las de estado sólido, tecnologías que presentan un grado de desarrollo más avanzado y unas posibilidades de aplicación industrial más próximas. La posibilidad de recorrer 2.000 kilómetros con una sola carga demuestra el enorme potencial teórico del litio-aire, pero todavía no constituye una prestación demostrada en un vehículo.
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