Coches Eléctricos 2 horas y 46 minutos de carga para recorrer 5.886,7 Km: el nuevo coche eléctrico de BMW demuestra su eficiencia BMW ha roto todas las reglas con su nueva generación de coches eléctricos. Los alemanes han querido demostrar que viajar con un eléctrico no significa perder horas en recargas. Del Cabo Norte a Tarifa en un viaje con menos de 3 horas en paradas para recargar. Javier Gómara 12/11/2026 17:00 Actualizado a 12/11/2026 17:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Dos horas y tres cuartos es todo lo que ha pasado enchufado el nuevo BMW i3 , la primera Serie 3 totalmente eléctrica, para ir del Cabo Norte, en Noruega, hasta Tarifa, en Cádiz. Por el camino ha recorrido 5.886,7 kilómetros y ha cruzado ocho países, siempre recargando en estaciones públicas. BMW ha demostrado que viajar con un coche eléctrico no tiene por qué suponer perder muchas horas en el punto de carga.
El viaje forma parte de la Paneuropeana, un reto que mide lo que más preocupa a quien piensa en un eléctrico para viajar: el tiempo que se pierde en los cargadores. Según BMW, el i3 ha rebajado en más de siete horas el récord anterior, de 2017. Su equipo de eficiencia ya había llevado antes al BMW iX3 50 xDrive a recorrer 1.007 kilómetros con una sola carga entre Debrecen (Hungría) y Múnich. Así funciona la Paneuropeana La ruta ha durado poco más de 3 días, de los cuales menos de 3 horas han sido para cargas.
La ruta une el punto más al norte de Europa al que se puede llegar en coche, en la isla noruega de Magerøya, con el extremo sur del continente. Los puntos de control están fijados de antemano y obligan a pasar por autopistas, carreteras secundarias y ciudades, así que no gana quien corre más, sino quien pasa menos tiempo cargando. La gracia está en que los cargadores no vienen marcados, y cada equipo elige dónde parar teniendo en cuenta la red de recarga, el tiempo o los atascos. El i3 lo condujo siempre un único ingeniero, con otro i3 idéntico y un iX3 como coches de apoyo.
BMW asegura que los tres eran de serie, con el mismo hardware y software que reciben los clientes. Menos consumo del que marca la homologación El i3 ha consumido menos de lo homologado. Siempre se han usado puntos de carga pública. El i3 pasó 3 días, 2 horas y 41 minutos en marcha, a una media de 79,7 kilómetros por hora.
Gastó 12,5 kWh cada 100 kilómetros, por debajo incluso de la mejor cifra de su homologación WLTP, que va de los 13,4 a los 18 kWh. Estuvo conectado en total 2 horas, 45 minutos y 54 segundos, siempre en carga rápida en corriente continua y con una potencia media de 275 kW. Es justo la combinación que importa en un viaje largo. Un coche que gasta poco necesita menos energía en cada parada y, si además la recibe a buen ritmo, las paradas se quedan en lo justo para estirar las piernas.
Mecánica de la nueva generación eléctrica de BMW La ruta ha pasado por 8 países europeos, finalizando en Tarifa, España. El i3 50 xDrive estrena la sexta generación de la tecnología eDrive de BMW. Lleva un motor eléctrico en cada eje, que juntos alcanzan los 469 caballos y los 645 Nm de par motor, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,7 segundos y llega a 200 kilómetros por hora. Su batería tiene 108,7 kWh útiles y celdas cilíndricas de iones de litio, montadas directamente en el paquete, que a su vez forma parte de la estructura del coche.
Homologa hasta 912 kilómetros de autonomía en el ciclo WLTP. Con su arquitectura de 800 voltios admite hasta 400 kW en corriente continua, suficiente para recuperar 423 kilómetros en 10 minutos, y permite la carga bidireccional. Los detalles que rebajan el gasto Con un coeficiente aerodinámico de 0,21, el i3 es el BMW más aerodinámico hasta la fecha, y en este viaje montaba llantas M Aerodynamic de 19 pulgadas. Sus neumáticos tienen una resistencia a la rodadura un 14% mejor que la que exige la etiqueta de eficiencia A.
Los motores pierden un 40% menos de energía que los de la generación anterior, mientras que las nuevas celdas guardan un 20% más de energía por volumen que las prismáticas que usaba BMW hasta ahora. Además, más del 95% de las frenadas se resuelven con los motores eléctricos, que devuelven esa energía a la batería. Temas BMW i3 BMW Coches Eléctricos
