Coches Eléctricos Aunque suena ‘loco’, Leapmotor eliminará un componente clave de hace 70 años pero que todavía provoca averías en los coches eléctricos Los próximos coches eléctricos de Leapmotor prescindirán de la tradicional batería auxiliar de 12 V. La nueva tecnología comenzará a utilizarse a partir de 2027. Leapmotor promete acabar con la avería más recurrente de un 'plumazo'. Alberto Pérez 28/09/2026 13:00 Actualizado a 28/09/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Los coches eléctricos han cambiado por completo su sistema de propulsión, pero todavía conservan componentes heredados de los antiguos vehículos de combustión. Uno de ellos es la pequeña batería auxiliar de 12 voltios, encargada de alimentar numerosos sistemas eléctricos y cuya descarga puede llegar a dejar completamente inmovilizado un eléctrico aunque su enorme batería de tracción tenga energía suficiente. Leapmotor quiere poner solución a esto prescindiendo definitivamente de ella.
El fabricante chino ha presentado su nueva batería CTC 3.0 High-Low Fusion, una tecnología que integra las funciones de alta y baja tensión dentro del mismo sistema y permitirá eliminar la tradicional batería auxiliar de plomo de 12 voltios. Los primeros coches de la compañía que incorporen esta solución comenzarán a llegar a partir de 2027. El nuevo sistema eléctrico será compatible con la alta y baja tensión. Una única batería para alimentar prácticamente todo el coche La batería de 12 voltios continúa teniendo una función fundamental incluso en un coche eléctrico.
Alimenta elementos como las unidades de control, iluminación, limpiaparabrisas, climatización, pantallas del sistema multimedia, sistemas de seguridad o airbags. También participa en la puesta en funcionamiento del sistema de alta tensión cuando arrancamos el vehículo. La solución desarrollada por Leapmotor consiste en integrar esas funciones directamente en la batería de tracción. Su tecnología CTC 3.0 utiliza las mismas celdas y módulos para las funciones de alta y baja tensión, además de compartir gestión térmica y distribución de energía.
La nueva generación ofrece siete veces más capacidad y funcionalidad en baja tensión que su predecesora y, según el fabricante, ya puede igualar el suministro proporcionado por una batería convencional de 12 voltios. Leapmotor tampoco utiliza un paquete de batería convencional independiente. Su tecnología 'Cell-to-Chassis' integra las celdas directamente en la estructura del vehículo, eliminando módulos separados. La compañía habla así de una reconstrucción completa del sistema de alimentación eléctrica y asegura que los primeros modelos equipados con CTC 3.0 serán los primeros vehículos de carretera en más de 70 años que prescindan de una batería auxiliar de plomo de 12 voltios.
Los primeros Leapmotor con esta tecnología llegarán en 2027. Menos mantenimiento y una conocida causa de averías que desaparece Eliminar esta pequeña batería también podría tener ventajas para el propietario. Leapmotor promete reducir el número de componentes y conseguir un sistema sin mantenimiento durante toda su vida útil, evitando la necesidad de sustituir la batería auxiliar cuando envejece. Según la información publicada por varios estudios, los problemas relacionados con las baterías de 12 voltios estuvieron entre las causas más habituales de avería de los coches eléctricos durante 2025.
La compañía también pone el foco en el impacto medioambiental. Considera que una implantación a gran escala de CTC 3.0 podría evitar la fabricación y posterior eliminación de decenas de millones de baterías de plomo anualmente. No ha detallado, sin embargo, cuánto peso o dinero permitirá ahorrar exactamente esta solución. Tampoco ha explicado todavía cómo garantizará la alimentación redundante de los sistemas de baja tensión en caso de producirse un fallo o desconexión del sistema principal de alta tensión.
La nueva batería llegará acompañada de la arquitectura 'LEAP 5.0 New Mobile Space', presentada igualmente durante el Tech Day 2026 de Leapmotor. Ambas tecnologías han sido desarrolladas para sustentar la siguiente generación de vehículos de la compañía y comenzarán a introducirse en nuevos productos desde 2027. La marca, estrechamente vinculada a Stellantis para su expansión internacional, pretende así eliminar uno de los pocos elementos que los coches eléctricos todavía mantienen prácticamente intacto desde hace décadas. Temas Leapmotor Coches Eléctricos