Coches Eléctricos Honda convierte el asfalto en un cargador de 150 kW: Japón ya tiene fecha para probarlo en una autopista con camiones de 20 toneladas Las unidades enterradas bajo el pavimento deberán superar una prueba equivalente a un millón de cargas de rueda para soportar camiones de unas 20 toneladas. Honda desarrolla con el grupo Taisei una carretera capaz de cargar coches eléctricos en movimiento. Daniel Vega 30/10/2026 09:30 Actualizado a 30/10/2026 09:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Honda ha anunciado un nuevo avance en el desarrollo de sistemas de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos. La compañía japonesa, en colaboración con Taisei Corporation y Taisei Rotec, ha completado la tecnología básica de una infraestructura capaz de suministrar electricidad a los vehículos mientras circulan. El proyecto entrará en una nueva fase durante 2027, cuando está previsto iniciar las primeras pruebas en carreteras abiertas al tráfico. La propuesta busca reducir la dependencia de las estaciones de recarga convencionales, especialmente en el transporte de mercancías, donde las paradas para recuperar autonomía pueden afectar a los tiempos de operación.
Aunque la tecnología todavía se encuentra en fase experimental, Honda trabaja con potencias de hasta 150 kW por unidad transmisora, una cifra que permitiría suministrar cantidades importantes de energía sin necesidad de detener el vehículo. La carga inalámbrica dinámica transfiere energía mediante acoplamiento magnético. Una carretera que transmite electricidad sin contacto físico El funcionamiento se basa en la transferencia inalámbrica de energía mediante acoplamiento magnético, conocida como DWPT. Para conseguirlo, la infraestructura incorpora dispositivos transmisores instalados bajo el asfalto que generan un campo magnético capaz de transferir electricidad a un receptor situado en los bajos del vehículo.
De esta forma, la energía puede pasar desde la carretera hasta el automóvil mientras permanece en movimiento, sin utilizar cables ni conectores físicos. Una de las principales novedades técnicas se encuentra en el diseño de los transmisores. Honda ha conseguido integrar el inversor y la bobina de carga en una misma unidad, mientras que la distribución eléctrica entre los dispositivos se realiza mediante corriente continua. Según la compañía, esta configuración permite reducir el número de componentes y simplificar las conexiones necesarias para instalar el sistema.
La construcción de estas carreteras tampoco exigiría necesariamente levantar por completo el firme existente. Taisei Rotec está desarrollando procedimientos que permitirían colocar los transmisores mediante el fresado de determinadas secciones del pavimento, aprovechando incluso las operaciones habituales de mantenimiento. El sistema se completa con una infraestructura de alimentación terrestre desarrollada por Taisei y los receptores diseñados por Honda R&D. Las primeras pruebas en carretera están previstas para 2027 Antes de llevar esta tecnología a una autopista, las tres compañías deberán superar una serie de ensayos de resistencia y funcionamiento.
A finales de 2026 comenzará la construcción de una nueva pista experimental en las instalaciones T-FIELD/TAMRA, donde se reproducirá el desgaste equivalente a un millón de cargas de rueda, utilizando una referencia de 49 kN por rueda para evaluar la resistencia de los equipos enterrados. La tecnología japonesa se aplicará primero en los sectores de la logística y el transporte. Las pruebas también analizarán el comportamiento del sistema ante vehículos pesados, con masas brutas próximas a las 20 toneladas, así como su capacidad para suministrar energía a velocidades elevadas. Otro aspecto importante será comprobar que el campo electromagnético permanece dentro de los límites establecidos y que la infraestructura mantiene su funcionamiento después de soportar tráfico intenso.
El siguiente paso llegará durante el año fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril de ese año. Honda participará en un proyecto impulsado por East Nippon Expressway para probar la recarga dinámica en la autopista de Tateyama, situada en la prefectura de Chiba. Los vehículos comerciales serán inicialmente los principales destinatarios de esta tecnología, aunque Honda también contempla su utilización en turismos. Por ahora, la iniciativa no tiene una fecha de comercialización ni existe una estimación pública del coste necesario para adaptar cada kilómetro de carretera.
Los resultados de las próximas pruebas determinarán su viabilidad técnica y económica. Japón se suma así a las investigaciones que también se están realizando en Europa, con proyectos experimentales en Francia y Alemania que persiguen reducir las necesidades de almacenamiento de energía y las paradas de recarga durante los desplazamientos. Temas Honda Coches Eléctricos
