Coches Eléctricos Esta ciudad busca predicar con el ejemplo de bajas emisiones: las nuevas licencias VTC, solo a coches eléctricos El ayuntamiento de la ciudad estudia endurecer sus requisitos de electrificación pese a que más del 70% de los rivales del taxi ya puede circular sin emisiones. Los vehículos completamente eléctricos ganan protagonismo en los servicios de transporte privado de Londres. Rubén Leal 25/10/2026 12:00 Actualizado a 25/10/2026 12:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Londres prepara un importante cambio en las condiciones para operar vehículos de transporte con conductor (VTC) como los utilizados por Uber. Transport for London (TfL) ha abierto una consulta pública para exigir que, a partir del 3 de julio de 2028, todos los vehículos que soliciten por primera vez una licencia VTC sean completamente eléctricos. La propuesta dejaría fuera a los nuevos vehículos de gasolina, diésel, híbridos convencionales e híbridos enchufables. La medida todavía no está aprobada y contempla una excepción temporal hasta julio de 2030 para los vehículos adaptados al transporte de personas en silla de ruedas.
Londres quiere acabar con los híbridos enchufables en las nuevas licencias VTC La propuesta supone un endurecimiento de las condiciones que Londres aplica desde hace varios años a los vehículos de transporte privado. Sería un cambio importante de cara al sector del VTC. Actualmente, los automóviles que solicitan una nueva licencia deben cumplir determinados requisitos de circulación sin emisiones, una condición que permite utilizar tanto eléctricos puros como híbridos enchufables. Sin embargo, TfL considera que ha llegado el momento de avanzar hacia una flota completamente eléctrica.
A partir del 3 de julio de 2028, únicamente los vehículos eléctricos de batería podrían obtener una primera licencia VTC, si finalmente se aprueba la modificación. La restricción afectaría a servicios como Uber y otros operadores de transporte privado, pero no implica la retirada automática de los híbridos que ya cuentan con autorización. Los tradicionales taxis londinenses, sujetos a una regulación diferente, tampoco quedarían incluidos en esta exigencia concreta. Uber, Cabify y Bolt, entre otros, tendrían que cumplir con estos nuevos requisitos.
Más de 33.000 híbridos enchufables podrían verse condicionados por el cambio La decisión llega cuando la electrificación de los VTC londinenses ya ha alcanzado cifras considerables. Según los datos correspondientes a septiembre de 2026, Londres contaba con 94.661 vehículos de transporte privado autorizados. De ellos, el 35,5% eran completamente eléctricos, mientras que otro 35,2% correspondía a híbridos enchufables. Esto significa que alrededor de 33.600 vehículos funcionaban exclusivamente con baterías y otros 33.300 combinaban propulsión eléctrica y combustión.
Pese a estas cifras, la autoridad londinense considera que los híbridos enchufables siguen generando emisiones contaminantes cuando utilizan su motor térmico. Sus estimaciones apuntan a que la nueva normativa podría reducir un 35% las emisiones de CO2 y un 9% las de óxidos de nitrógeno de los VTC durante sus primeros diez años de aplicación, en comparación con mantener los requisitos actuales. En todo caso, se habla de nuevas licencias. Los vehículos adaptados tendrán dos años más La propuesta contempla una excepción para los vehículos adaptados al transporte de personas en silla de ruedas, que dispondrían hasta el 1 de julio de 2030 para cumplir los nuevos requisitos.
TfL también estudia limitar a diez años la antigüedad máxima de los VTC y reducir de 24 a 12 meses el plazo para renovar una licencia caducada. La consulta pública permanecerá abierta hasta el 2 de diciembre de 2026, por lo que las condiciones definitivas todavía pueden cambiar. Para ciudades españolas como Madrid o Barcelona, donde los servicios VTC tienen una presencia considerable, la iniciativa plantea una cuestión relevante: hasta qué punto los híbridos enchufables seguirán considerándose una solución válida para electrificar el transporte profesional. Londres todavía no ha aprobado su exclusión de las nuevas licencias, pero su propuesta señala una dirección clara: pasar de exigir vehículos capaces de circular sin emisiones a exigir que no tengan motor de combustión.
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