Coches Eléctricos GWM vuelve a fabricar en Europa para escapar de los aranceles: el más pequeño de sus coches se fabricará en Bulgaria desde 2027 El Ora 5 es, por el momento, el coche más pequeño y barato de GWM. El año que viene podrá ser incluso más barato ya que podrá acogerse a todos los planes de ayuda del Gobierno. El GWM Ora 5 tendrá el sello de 'Hecho en Europa' a partir del próximo año. Javier Gómara 29/10/2026 07:30 Actualizado a 29/10/2026 07:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Hace casi quince años, un pequeño pueblo del norte de Bulgaria llamado Bahovitsa se convirtió en el primer lugar de la Unión Europea donde un fabricante chino montaba coches. Aquel fabricante era Great Wall Motor (GWM), uno de los grandes grupos automovilísticos de China, que ahora ha decidido volver al mismo sitio para producir el Ora 5 , el SUV compacto que ya se vende en España desde este verano. El acuerdo, firmado con su socio local Bulgaria Automotive Industry, convierte al país en la primera base de producción de GWM en Europa.
La fábrica tendrá capacidad para 50.000 coches al año y empezará a trabajar en el primer trimestre de 2027. Producir dentro de la Unión Europea es, además, la forma más directa de reducir el impacto de los aranceles extra que Bruselas aplica a los eléctricos llegados de China. Regreso a una fábrica conocida GWM posee otras fábricas distribuidas por el mundo. La planta está en Bahovitsa, muy cerca de la ciudad de Lovech.
GWM ya montó allí coches desde febrero de 2012 a partir de kits de piezas desmontadas (KD), junto a la empresa local Litex Motors, hasta que la producción se detuvo en 2016. Conviene aclarar que los 50.000 coches anuales son la capacidad prevista, no un volumen garantizado. De hecho, el socio búlgaro ha hablado de algo más de 10.000 unidades del Ora 5 al año en esta primera etapa, así que la fábrica arrancará muy lejos de su techo. Primero el eléctrico, y montado por partes En Europa, el Ora 5 - que ya hemos probado - se ofrece con mecánicas eléctrica, híbrida y de gasolina.
La fábrica búlgara empezará solo con la versión eléctrica y, más adelante, sumará el resto de motorizaciones así como otros modelos. La elección tiene lógica, ya que los eléctricos de GWM fabricados en China pagan en la Unión Europea un arancel extra del 20,7%, que se suma al 10% habitual de importación. El Ora 5 vendrá desmontado desde China y se ensamblará en Bulgaria. Nicole Wu , directora de tecnología de GWM, ha explicado que al principio se trabajará con un sistema de ensamblaje semidesmontado (SKD).
Es decir, desde China llegarán conjuntos de piezas parcialmente ensamblados y el coche se terminará en Bulgaria. Eso sí, algunos componentes se comprarán a proveedores locales desde el primer día. Así es el Ora 5 eléctrico En China, el Ora 5 eléctrico cuesta de los 12.974 a los 17.394 euros. Utiliza baterías de litio ferrofosfato (LFP) de Svolt, la filial de baterías del grupo, con 45,3 o 58,3 kWh de capacidad, y anuncia hasta 580 kilómetros de autonomía según el ciclo chino CLTC.
El ORA 5 lleva a la venta en España desde el verano. La versión que se vende en España monta la batería más grande de 58,3 kWh y un motor delantero de 204 caballos. Homologa 435 kilómetros con el protocolo armonizado WLTP, y admite cargas rápidas de hasta 120 kW en corriente continua, con las que pasa del 10% al 80% en 30 minutos. Como mínimo cuesta 34.950 euros, aunque el modelo más completo alcanza los 37.500 euros.
Un plan para dejar de ser un actor secundario GWM fue una de las primeras marcas chinas en desembarcar en Europa, pero sus resultados han sido flojos. En 2025 vendió solo unos 3.500 coches en el continente, casi un 30% menos que el año anterior, mientras BYD, Chery y Leapmotor ganaban terreno a buen ritmo. Para darle la vuelta a la situación, prepara al menos diez modelos nuevos y derivados en los próximos dos años, con híbridos y gasolina además de eléctricos, como el Haval H7 . Su objetivo es alcanzar las 60.000 ventas en Europa en 2027, lo que supondría multiplicar por 17 las cifras de 2025, y una cuota de mercado de entre el 3% y el 5% en 2030.
A más largo plazo, la compañía aspira a fabricar 300.000 coches al año en Europa en 2029. Temas Coches Eléctricos
