Coches Eléctricos Cuatro meses sin trabajar y una lista de espera para toda España: el Tesla con batería de BYD destapa un problema que la garantía no cubre Los afectados denuncian fallos en la batería LFP estructural de BYD de los Model Y de propulsión trasera fabricados en Berlín. La protesta de la plataforma de afectados está convocada para el 29 de octubre a mediodía. Daniel Vega 01/11/2026 13:00 Actualizado a 01/11/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La inmovilización de un vehículo durante varias semanas puede suponer importantes pérdidas económicas para quienes trabajan en el transporte de pasajeros. Esta es la situación que denuncian varios taxistas y conductores de VTC propietarios de un Tesla Model Y, algunos de los cuales aseguran llevar meses esperando una batería de sustitución. Los afectados señalan a un componente suministrado por BYD y reclaman soluciones ante la falta de plazos concretos para recuperar sus vehículos. El conflicto ha llevado a la Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla a convocar una concentración este jueves 29 de octubre, a las 12:00 horas, frente al centro de servicio de la marca en Fuenlabrada (Madrid).
Según han publicado Fuenlabrada Noticias , el colectivo solicita explicaciones técnicas, mayor transparencia y un canal de comunicación que permita resolver individualmente las incidencias comunicadas. La batería de BYD forma parte de la carrocería y no admite reparación por celdas. Más de 230 vehículos en una supuesta lista de espera para sustituir sus baterías Las reclamaciones se concentran en determinadas unidades del Tesla Model Y de propulsión trasera fabricadas en la planta alemana de Berlín. Estos vehículos incorporan una batería estructural de litio-ferrofosfato (LFP) desarrollada por BYD, cuya integración en el chasis complica las intervenciones sobre sus componentes internos.
Entre los testimonios publicados figura el de un taxista sevillano que adquirió su Model Y en noviembre de 2024 y sufrió una avería cuando el vehículo acumulaba aproximadamente 74.000 kilómetros. El coche permanece inmovilizado desde el 20 de agosto y, según su propietario, Tesla le comunicó que había más de 230 vehículos por delante en una lista de espera de baterías para toda España. Esta cifra procede del testimonio del afectado y no cuenta con una verificación independiente. Los conductores consultados por distintos medios sitúan las incidencias entre los 75.000 y los 200.000 kilómetros, aunque todavía no se ha determinado su frecuencia real.
Algunos relacionan los problemas con sesiones de carga rápida en condiciones de temperaturas elevadas, sin que exista una confirmación técnica oficial de esa posible causa. Las denuncias se refieren específicamente a las unidades equipadas con baterías BYD, sin que se haya acreditado el mismo problema en las versiones con celdas CATL o en otras configuraciones del Model Y. La garantía de Tesla y el coste económico de tener un coche inmovilizado La cobertura ofrecida por el fabricante también se ha convertido en uno de los principales puntos de conflicto. Según las condiciones oficiales de garantía de Tesla en España , la batería y la unidad de tracción del Model Y de propulsión trasera están protegidas durante ocho años o 160.000 kilómetros, lo que suceda primero.
En las variantes de mayor autonomía y Performance, el límite aumenta hasta los 192.000 kilómetros. En ambos casos se establece una conservación mínima del 70 % de la capacidad durante el periodo de cobertura. Los afectados sitúan las averías entre los 75.000 y los 200.000 km recorridos. Sin embargo, la reparación en garantía no implica necesariamente una compensación por el tiempo que el automóvil permanece fuera de servicio.
Las condiciones contractuales contemplan exclusiones relacionadas con la pérdida de uso y los ingresos no percibidos, una circunstancia especialmente importante para los profesionales. Uno de los taxistas afectados estima que la inmovilización de su vehículo puede representar entre 5.000 y 6.000 euros mensuales de facturación perdida, mientras que otros propietarios mencionan presupuestos de reparación superiores a 16.000 euros cuando la batería ya no está cubierta. A esta situación se añade una diferencia jurídica entre particulares y profesionales. La Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios establece una protección específica para las adquisiciones realizadas al margen de una actividad empresarial o profesional.
Por tanto, los vehículos comprados para prestar servicios de taxi o VTC no se benefician automáticamente del mismo régimen legal de consumo, aunque pueden existir otras vías de reclamación en función del contrato y de las circunstancias de cada avería. Por ahora, no se ha difundido una explicación oficial de Tesla o BYD que permita determinar el origen de los fallos denunciados, ni se ha confirmado una campaña de revisión relacionada con estos casos. Tampoco existe un registro público contrastado que permita conocer cuántos vehículos están realmente afectados. La concentración de Fuenlabrada pretende conseguir compromisos sobre los plazos de reparación, el suministro de baterías y las posibles soluciones para los propietarios que llevan semanas o meses sin poder utilizar sus coches.
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