Coches Eléctricos El BAIC Xingtan 5X es el ‘Defender eléctrico para pobres’, tiene 625 km de autonomía tracción total y cuesta 16.500 € BAIC es una marca desconocida para los europeos, pero en China es uno de los fabricantes estatales más potentes. Su nuevo 4x4 eléctrico promete ser un éxito por lo poco que cuesta. El Xingtan 5X no puede esconder de dónde ha tomado prestado su diseño. Javier Gómara 15/11/2026 16:00 Actualizado a 15/11/2026 16:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora En las redes sociales chinas ya le han puesto mote: el “Defender de los pobres”. Así llaman al Xingtan 5X, el primer modelo de Xingtan, la nueva marca electrificada de la división todoterreno de BAIC, que acaba de salir a la venta en China con versiones eléctricas e híbridas enchufables. BAIC es uno de los grandes fabricantes estatales chinos, además de fabricar sus propios coches colabora estrechamente con marcas extranjeras como KIA y Hyundai .
El Xingtan 5X se ha ganado su apodo por su silueta de caja, con el techo plano y una carrocería muy vertical que recuerda al Land Rover Defender, pero es mucho más barato. Las tarifas arrancan en 126.900 yuanes, unos 16.500 euros, incluyendo una rebaja por el lanzamiento. Eso sí, el parecido se queda en la forma, porque es un SUV familiar de cinco plazas pensado para la ciudad y para escapadas por pistas sencillas, no un todoterreno puro como el británico. Casi cinco metros y 625 km de autonomía eléctrica Los chinos no se han cortado lo más mínimo a la hora de diseñar el Xingtan 5X.
Mide 4.865 milímetros de largo, 2.000 de ancho y 1.910 de alto, con 2.875 milímetros de distancia entre ejes, lo que lo sitúa en el segmento D. Con la rueda de repuesto colgada del portón, opcional, llega a los 5.005 milímetros. Según los datos oficiales, la versión eléctrica añade un maletero delantero de 96 litros, y las de tracción total ofrecen 228 milímetros de altura libre al suelo y 600 milímetros de capacidad de vadeo. Las tres versiones eléctricas anunciadas montan un único motor trasero de 309 caballos y una batería de 81,9 kWh de capacidad.
La autonomía homologada es de 625 kilómetros en el ciclo chino CLTC, bastante más optimista que el WLTP que usamos en Europa. Su sistema eléctrico de 800 voltios permite recuperar del 30% al 80% de carga en 14,5 minutos en un cargador rápido. Son prestaciones discretas acordes al precio. Híbrido enchufable de hasta 544 caballos y con bloqueo de diferencial Su tamaño supera los 5 metros de largo incluyendo la rueda de repuesto colgada.
Por su parte, las cuatro versiones híbridas enchufables combinan un motor de gasolina 1.5 turbo de 143 caballos, según la ficha oficial, con una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 50,4 kWh de capacidad. La de dos ruedas motrices usa un motor eléctrico de 272 caballos y anuncia 310 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC (232 kilómetros en ciclo WLTC), mientras que la autonomía total ronda los 1.350 kilómetros. Las de tracción total suman un segundo motor de 272 caballos, de modo que el rendimiento conjunto de los motores eléctricos alcanza los 544 caballos y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,3 segundos. A cambio, la autonomía eléctrica baja a 285 kilómetros, pero ganan un bloqueo mecánico del diferencial trasero y un modo de avance lento para terrenos complicados.
No es el primer "Defender chino" Por dentro presenta una configuración tan vistosa como china. El iCAUR V27 de Chery también ha recibido esas comparaciones y llegará a Europa a principios de 2027. Más tenso es el caso del BYD Ti 7, nombre de exportación del Fang Cheng Bao Tai 7, ya que Jaguar Land Rover acusa a BYD de copiar el Defender . El 11 de noviembre, un tribunal neerlandés ordenó a JLR destruir los documentos incautados en las oficinas de BYD en ese país, con multas de hasta 500.000 euros si no lo hace.
BAIC tampoco es nuevo en esto. Sus BJ80 y BJ81 beben claramente del Mercedes Clase G y el primer BJ40 recordaba mucho al Jeep Wrangler, pero ahí el grupo jugaba en casa: comparte con Mercedes la empresa conjunta Beijing Benz y fabricó Jeep entre 1984 y los años 2000. Con Jaguar Land Rover, propiedad de la india Tata, no tiene ningún vínculo. Siete versiones por debajo de los 23.000 euros Los precios oficiales del BAIC Xingtan 5X van de los 129.900 a los 174.900 yuanes, es decir, de los 16.890 a los 22.740 euros, y durante un tiempo limitado todas las versiones tienen una rebaja de 3.000 yuanes (390 euros).
Antes del descuento, las eléctricas arrancan en 129.900 yuanes (16.890 euros) y las híbridas enchufables en 134.900 yuanes (17.540 euros). Las unidades más caras suman el sistema de ayudas a la conducción ADS 5 Pro de Huawei, con un radar LiDAR escondido tras el parabrisas. Con la rebaja cuestan desde 146.900 yuanes (19.100 euros) la versión eléctrica a 151.900 yuanes (19.750 euros) por la unidad híbrida enchufable. BAIC ha recibido 30.208 pedidos en los 23 días de preventa.
No todos se transformarán en ventas, pero es un buen arranque para una marca que acaba de nacer. Temas BAIC Coches Eléctricos
