Coches Eléctricos El ex CEO de Volkswagen dice que "puedes ganar 1.000€ al año" con tu coche eléctrico y por eso venderá su Ferrari a gasolina Herbert Diess cree que un eléctrico puede generar hasta 1.000 euros anuales usando su batería para ayudar a la red. Su apuesta llega hasta su propio garaje. Herbert Diess, ex CEO de Volkswagen, confirma que su esperanza futura está plenamente centrada en los coches eléctricos. Alberto Pérez 22/09/2026 10:30 Actualizado a 22/09/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Herbert Diess está convencido de que el coche eléctrico puede ofrecer una ventaja económica que va mucho más allá del ahorro de combustible. El antiguo máximo responsable del Grupo Volkswagen calcula que un propietario podría ganar entre 500 y 1.000 euros al año simplemente permitiendo que la batería de su vehículo almacene electricidad y devuelva parte de ella a la red cuando sea necesario, según lo que publica el medio alemán Frankfurter Rundschau . Su apuesta personal por esta tecnología también tendrá consecuencias en su garaje.
Diess asegura que quiere vender su Ferrari con motor de gasolina y sustituirlo por un coche eléctrico compatible con carga bidireccional. No busca únicamente conducir con electricidad, sino disponer de un vehículo cuya batería pueda participar activamente en el sistema energético mientras permanece estacionado. El ex CEO piensa que se puede ahorrar hasta 1.000 euros al año con un coche eléctrico. Entre 500 y 1.000 euros al año por dejar el coche conectado La clave está en la tecnología Vehicle-to-Grid o V2G.
Un coche compatible no sólo recibe electricidad desde un cargador, sino que puede enviarla nuevamente hacia la red. De esta forma, puede almacenar energía durante las horas en las que existe mucha producción y los precios son reducidos para devolver una parte posteriormente cuando aumenta la demanda. Diess, que actualmente preside el consejo de administración de The Mobility House, estima que esta actividad podría generar entre 500 y 1.000 euros anuales para el propietario. El funcionamiento sería en gran medida automático y el usuario podría establecer cuánta batería quiere conservar para garantizar que el coche esté preparado cuando necesite utilizarlo.
El antiguo CEO de Volkswagen cree que la oportunidad adquiere otra dimensión cuando se multiplica por millones de vehículos. Alemania podría contar en 2030 con unos 15 millones de coches eléctricos. Con una batería media de 60 kWh, acumularían conjuntamente alrededor de 900 GWh de capacidad de almacenamiento, suficiente según sus cálculos para cubrir aproximadamente 16 horas del consumo eléctrico del país. Herbert Diess fue uno de los principales ejecutores del plan eléctrico de Volkswagen.
Una enorme batería distribuida por todo el país El crecimiento de la energía solar y eólica hace especialmente interesante este planteamiento. Su producción depende de las condiciones meteorológicas y no siempre coincide con los momentos de mayor consumo. Esto provoca periodos con abundancia de electricidad y precios muy bajos, mientras que en otras horas resulta necesario recurrir a fuentes adicionales. Millones de coches eléctricos podrían absorber una parte de esos excedentes y devolverla posteriormente.
Diess considera que presentan una ventaja importante frente a construir únicamente grandes sistemas estacionarios, puesto que las baterías ya han sido adquiridas por sus propietarios para cubrir principalmente sus necesidades de movilidad. The Mobility House trabaja precisamente en sistemas que conectan vehículos con los mercados energéticos. El objetivo es que el propietario pueda enchufar su coche y dejar que el software decida automáticamente cuándo resulta más conveniente cargar o entregar electricidad, siempre respetando sus necesidades de movilidad. A través del uso del coche eléctrico como batería estacionaria, Diess asegura que el ahorro anual puede ser enorme.
Diess quiere aplicar la teoría en su propio garaje El antiguo responsable de Volkswagen pretende convertirse personalmente en usuario de esta tecnología. Según explica, venderá su Ferrari con motor de gasolina para comprar un eléctrico preparado para carga bidireccional. La elección no estaría motivada únicamente por la propulsión eléctrica, sino precisamente por la posibilidad de utilizar su batería como almacenamiento energético. Para que esta idea pueda extenderse todavía quedan obstáculos.
Se necesitan más vehículos compatibles, cargadores bidireccionales y una regulación que permita remunerar adecuadamente la electricidad enviada a la red. La cantidad que realmente pueda obtener cada propietario dependerá también de los precios de la energía, las horas durante las que permanezca conectado y las condiciones de cada mercado. Existe además la cuestión de la degradación. Utilizar la batería para almacenar y devolver electricidad añade ciclos de utilización, aunque la gestión inteligente puede limitar su profundidad y reducir el impacto sobre su vida útil.
Para el propietario, la compensación económica tendrá que ser suficiente para justificar ese uso adicional. Temas Volkswagen Coches Eléctricos