Coches Eléctricos Un 40% más baratos y sin aranceles: las importaciones de coches de ocasión chinos crecen un 280% en Europa Una plataforma especializada en importaciones registra un fuerte aumento de la demanda de eléctricos chinos seminuevos, que evitan los aranceles adicionales aplicados a los nuevos. Modelos de BYD, MG, Xiaomi y otras marcas chinas están llegando a compradores europeos a través del mercado de segunda mano. Rubén Leal 26/10/2026 10:00 Actualizado a 26/10/2026 10:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos están provocando un movimiento inesperado entre algunos compradores: importar vehículos de segunda mano directamente desde China. Según China EV Marketplace (CEVM), las ventas de automóviles usados a sus clientes de la Unión Europea aumentaron un 280% entre enero y septiembre de 2026, hasta alcanzar las 7.900 unidades, mientras que las de vehículos nuevos cayeron un 44%. La compañía asegura que encuentra automóviles eléctricos con apenas 6.000 kilómetros y precios un 40% inferiores a su tarifa original en China. Una diferencia que está impulsando una nueva vía comercial hacia Europa.
La oportunidad del mercado de ocasión chino Desde octubre de 2024, la Unión Europea aplica derechos compensatorios adicionales a determinados coches eléctricos nuevos fabricados en China, que pueden elevar la carga arancelaria total hasta el 45,3%. El mercado de coches usados llegados desde China gana terreno. Sin embargo, los vehículos verdaderamente usados quedan fuera de esas medidas adicionales, aunque siguen sujetos al arancel ordinario de importación del 10%. Esta diferencia ha impulsado la actividad de plataformas como China EV Marketplace, que comercializa modelos de Xiaomi, BYD, Denza, Avatr y otras marcas.
Jakub Geršl, director de operaciones de la compañía, explica que los aranceles ya han debilitado la demanda de eléctricos chinos nuevos entre sus clientes europeos. Por eso, la empresa está convirtiendo los vehículos de ocasión en su principal apuesta comercial para Europa. Las cifras corresponden exclusivamente a las operaciones comunicadas por CEVM, no al conjunto del mercado europeo. Coches con 6.000 kilómetros muy baratos La fuerte competencia entre fabricantes chinos también está provocando una depreciación considerable de algunos vehículos eléctricos.
Debido a la gran competencia que hay entre marcas, algunos modelos se deprecian rápidamente. Según Geršl, su equipo de Shanghái encuentra habitualmente automóviles con alrededor de 6.000 kilómetros cuyo precio es un 40% inferior al que tenían originalmente nuevos en China. No significa que esos coches resulten un 40% más baratos que sus equivalentes comercializados en España, ya que deben añadirse transporte, impuestos y otros gastos de importación. La plataforma anuncia más de 2.600 vehículos usados disponibles y ha puesto en marcha un centro de entregas en Praga, inicialmente con 20 unidades, para reducir los plazos de espera.
Los datos de la asociación china de distribuidores CADA también reflejan una elevada depreciación: después de tres años, el Tesla Model 3 conserva un 61,4% de su valor, frente al 50,5% del BYD Seagull o el 46,4% del Xpeng G6. Hay que tener en cuenta los gastos adicionales y los posibles problemas de homologación. ¿Se pueden importar a España? La operación presenta dificultades que van más allá del precio. La Comisión Europea endureció en 2025 la definición aduanera de vehículo usado para combatir las importaciones de coches nuevos registrados temporalmente en terceros países.
Por tanto, no basta con matricular un automóvil antes de enviarlo a Europa para evitar los aranceles adicionales. En España, además del transporte, los aranceles y el IVA correspondiente, el comprador debe comprobar que el vehículo puede homologarse y matricularse, especialmente cuando se trata de modelos desarrollados exclusivamente para China. Mientras tanto, Bruselas también ha acordado limitar las importaciones de coches híbridos enchufables chinos, con un cupo inicial previsto de 350.000 unidades anuales. Estas restricciones están modificando las estrategias comerciales, pero también generan nuevas oportunidades para los importadores.
El crecimiento de CEVM demuestra que existe demanda de eléctricos chinos usados entre determinados compradores europeos, aunque todavía está por ver si este negocio alcanza una dimensión importante en el conjunto del mercado. Temas Coches Eléctricos
