Coches Eléctricos Range Rover jubila sus dos coches más baratos y los sustituye por un nuevo coche eléctrico que costará más de 100.000 € La legendaria casa británica pone punto y final a la historia de sus dos coches más baratos. El futuro de Range Rover pasa por las nuevas unidades eléctricas que han sido presentadas. El primer prototipo del Range Rover Evoque fue presentado al público en 2008. Javier Gómara 03/11/2026 15:30 Actualizado a 03/11/2026 15:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora A principios de la década de 2010, un SUV compacto con aires de prototipo cambió la suerte de Jaguar Land Rover (JLR). Era el Range Rover Evoque, el modelo más pequeño y asequible de la marca de lujo del grupo, que superó varias veces las 100.000 ventas al año. Más de una década después, el Evoque tiene fecha de caducidad y no tendrá relevo, igual que su hermano el Velar.
Los dos se seguirán fabricando durante todo 2027, pero después Range Rover se quedará con solo tres modelos, según ha confirmado su máximo responsable, Martin Limpert : el Range Rover, el Range Rover Sport y el futuro Range Rover GT . El cambio entierra además los planes de un Evoque eléctrico de tercera generación sobre la plataforma EMA, del que se hablaba hace solo un año. Una marca de lujo que deja la parte baja a Defender y Discovery En su mejor momento, el Evoque llegó a vender más de 100.000 unidades al año. La decisión tiene mucho que ver con la nueva estrategia de JLR, que ha convertido Range Rover, Defender y Discovery en marcas independientes dentro del universo Land Rover.
Range Rover se centrará en la parte alta del mercado y los modelos más asequibles quedarán en manos de las otras dos. En el Reino Unido, el Evoque arranca por debajo de los 48.000 euros y el Velar, por debajo de los 72.000, rangos que en el futuro se cubrirán con modelos como el Defender Sport. JLR vendió el año pasado algo más de 400.000 coches, lejos del millón con el que soñaban sus directivos en plena fiebre del Evoque, y ahora prefiere vender menos pero con más margen de beneficio por unidad. El Velar, por su parte, nunca tuvo el mismo éxito: en su mejor momento vendió la mitad que el Evoque.
Se fabrica en Solihull sobre la veterana plataforma D7a, la misma de los Jaguar XE, XF y F-Pace, ya retirados. Range Rover GT: eléctrico primero y con versiones híbridas después El Velar no ha sido ni mucho menos el éxito que Land Rover esperaba. El Range Rover GT llegará a principios de 2027 como un modelo más enfocado a la carretera y con una silueta cercana a la de una berlina. Usará la nueva plataforma EMA, pensada desde el principio para coches eléctricos, y se fabricará en Halewood, la planta cercana a Liverpool donde hoy nacen el Evoque y el Discovery Sport, que recibe una inversión de unos 600 millones de euros para adaptarse a los eléctricos.
Limpert niega que sea el sustituto del Velar: es un modelo nuevo, y más del 80% del interés que despierta viene de clientes de otras marcas. Al principio solo será eléctrico, con un precio de unos 120.000 euros en el Reino Unido. Después llegarán versiones híbridas que podrían bajar la entrada a unos 108.000 euros, cerca de lo que cuesta un Range Rover Sport. El Defender Sport compartirá plataforma y línea de montaje con el GT.
El Discovery Sport dejará de fabricarse el próximo diciembre para hacerle hueco, y lo más probable es que el Evoque se despida antes de que llegue el Defender Sport, aproximadamente un año después. Range Rover y Range Rover Sport, sin lavado de cara y con diésel El nuevo Range Rover GT será la puerta de acceso a la gama, aunque no será barato. Los dos grandes de la gama acaban de estrenar versiones eléctricas sobre la plataforma MLA, la misma de las versiones de gasolina, diésel e híbridas, y por fuera apenas se distinguen. Llevan casi cinco años a la venta, pero no habrá cambios estéticos por ahora, porque los clientes pidieron que el Range Rover eléctrico fuera idéntico al resto.
Limpert confirma que el diésel seguirá en la gama, y la plataforma MLA también admite hidrógeno, aunque haría falta un gran cambio en el mercado para que llegue a producción. Con Jaguar no hay apenas piezas en común: los Range Rover eléctricos y el Jaguar Type 01 solo comparten los discos de freno. Las unidades de propulsión de Range Rover son un desarrollo propio, preparado para un uso todoterreno exigente, y eso ha alargado su puesta a punto. Con sus tres plataformas ya listas (EMA, MLA y JEA, esta última para Jaguar), JLR promete ahora lanzamientos más seguidos.
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